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经济不雅察报 记者 高飞昌 跟着近期广汽集团、长安凯程、奇瑞集团等企业公布我方的商用车计谋，商用车行业一时分变得吵杂起来。吞并几年前祥瑞集团、长城汽车进犯商用车行业的举动，正本以乘用车为主的企业将触角伸向商用车的趋势，还是明晰可见。每家企业王人思要从商用车这个赛谈等分一杯羹。

催动乘用车企业迈入商用车领域的一大原因，在于通盘汽车行业的电动化与智能化转型。现时乘用车已最初走上转型谈路，而商用车的转型相对而言还有较大的擢起飞间。因此，在好多车企眼里，参与商用车的转型历程，充满引诱力。

但不能忽视的是，商用车市集现时呈现出增速放缓乃至负增长的近况，这对于新干涉者是一大推行。尤其是在 2016 年和 2020 年前后，商用车行业还是验过两轮"跨界造车"的浸礼，通盘市集已从"增量"竞争转为"存量"竞争。商用车赛谈果决拥堵，新涌入的玩家思要闯出一派寰宇，该奈何作念？

新玩家握住涌入

11 月 26 日，广汽集团发布商用车" 135 "发展计谋，暴戾力图到 2030 年商用车已毕营收 300 亿元的目的。广汽集团总司理冯兴亚暗示，将举全集团之力复古商用车的发展。

11 月 15 日的广州车展上，长安凯程发布品牌计谋，焕新品牌标记，暴戾到 2030 年总销量要达到 60 万辆。长安汽车总裁王俊暗示："要钱给钱，要东谈主给东谈主，长安汽车将予以长安凯程资源调配、资金注入实时刻分享等全场合复古，全面激动其向数智新能源商用车科技品牌转型。"

再往前的 1 月份，奇瑞汽车董事长尹同跃放出狠话："将把奇瑞乘用车的见效警戒与创业故事、及乘用车体系才和解基础资源，引入商用车板块，已毕后发上风，已毕其后者居上，再造一个奇瑞名胜！"

按照关联计谋筹办，奇瑞商用车盘算在 2030 年已毕" 1221 "的目的，即 100 万辆销量、2000 亿元销售额、2000 亿元的产值。8 月，奇瑞商用车新产物零米轻卡高调布告进犯商用车市集。在异日三年内，奇瑞商用车盘算已毕 100% 复合增长率的销售目的。

事实上，这并不是商用车行业第一次迎来"跨界造车者"。早在 2016 年和 2020 年把握，就有过两轮比现时鸿沟更普遍的商用车造车热。

2016 年，祥瑞汽车集团斥资 4 亿元收购东风南充汽车有限公司 100% 股权，赢得了商用车整车坐蓐天禀。同庚，祥瑞集团发布全新商用车品牌汉典汽车。2020 年祥瑞商用车收购华菱星马先锋影音成人，商用车邦畿再度延迟。

2017 年，正本专注工程机械领域的三一集团认真建树三一重卡，开启重卡发展之路。近几年三一重卡接踵推出燃油重卡、纯电动重卡、氢燃料重卡等多款产物。在新能源风口之下，2020 年前后，商用车行业又迎来一批新玩家。2019 年开沃汽车从客车领域杀入纯电动重卡市集，2020 年玉柴纯电动商用车状貌好意思满投产，2021 年宇通也认真进犯新能源卡车领域，2022 年潍柴建树潍柴新能源商用车公司。

2021 年，长城旗下淌若科技收购长征汽车，拿到了货车类（含越野车）和专用车类产物的坐蓐制造天禀。2023 年 2 月，长城新能源商用车将接管氢能、纯电、混动三轨并行认真进犯商用车领域。

除了乘用车、客车、发动机等企业跨界造商用车，在 2020 年前后，受疫情成分和经济复苏历程中基建爆发等成分影响，商用车需求捏续发酵，一些科技企业也捋臂张拳踏入了商用车行业。

2020 年 7 月，狮桥集团赢得由百度、阳光融汇本钱纠合领投的 10 亿元东谈主民币计谋融资，随后与百度纠合建树了 DeepWay 公司，认真入局新能源重卡赛谈。同庚 9 月，蔚来前高等副总裁黄晨东创立了前晨汽车，以新能源轻卡看成发力重点，并赢得蔚来本钱、货拉拉等的融资。2022 年，江苏速豹能源科技有限公司建树，成为又一家以电动智能科技改革传统重卡的"重卡新势力"。

乘用车企欲"降维打击"

商用车赛谈的参与者开阔，但市集体量尚未规复。据中国汽车工业协会统计，2020 年，受国三产物淘汰、治超趋严以及基建投资等成分拉动，商用车市集大幅增长，产销达到积年来的峰值，销量为 513.3 万辆。但前期过度的透支导致 2022 年商用车产销断崖式着落，全年销量为 330 万。中国汽车工业协会预测，2024 年全年商用车瞻望销量为 420 万辆，增长 5%，但比较于岑岭时代还是少了近 100 万辆。

商用车行业呈现"粥少僧多"的场合。以物流车为例，电车费源行业磋议院统计，2023 年新能源物流车悉数销售 25.8 万辆（不含交叉型乘用车），有销量的坐蓐企业却达 86 家，平均每家车企全年销量仅有 2995 辆。

不外，新干涉商用车赛谈的乘用车企业王人摆出了要大干一场的架势，这背后有何玄妙？"无论是乘用车照旧商用车，最终王人要漏电动化的谈路。"中国汽车工业协会副通知长陈士华向经济不雅察报暗示，乘用车市集当今趋于豪阔，电动化还是发展到了下半场的智能化，而商用车的电动化才刚刚启动，新能源异日将是巨大的增量市集。

中国汽车工业协会发布的数据表示，2024 年 1 — 10 月，新能源商用车销量为 40.5 万辆，占商用车总销量的 16.6%。比较乘用车跳动 50% 的电动化渗入率来说，商用车的电动化还有很大的发展空间。

此外，新的刺激政策使得商用车电动化迎来了‘窗口期"。《国务院对于印发〈激动大鸿沟开发更新和浮滥品以旧换新行为决策〉的见知》中暴戾，加速报废高耗能高排放老旧货车，对老旧营运货车报废更新予以资金补贴。

《汽车产业绿色低碳发展道路图 1.0》筹办中指出，零碳商用车市集渗入率在 2025 年和 2030 年折柳达到 15% 和 30%。按照这一筹办，现时新能源商用车的发展速率已超出预期，这让乘用车企敬佩商用车的电动化波浪行将到来。

此前，影响商用车电动化发扬速率的一大原因是能源电板成本居高不下。由于能源电板成本高，搭载更大电板包的纯电商用车，相较燃油商用车并莫得上风。而对于异日趋势，业界瞻望能源电板成本将快速下探。把柄高盛的一份研报，2026 年电动汽车的电板成本将大幅下降近 50%，并有可能与内燃机汽车价钱捏平。

在乘用车企业看来，干涉商用车领有自然上风。一位乘用车企业关联负责东谈主对经济不雅察报说："燃油商用车时刻等各方面的门槛很高，乘用车企业进去很难安身，但在新能源的三电方面和充电布局方面，乘用车企业有巨大上风，某种意旨上不错说是降维打击。""更遑急的是，比较乘用车有电动化的高下半场，如今的商用车是电动化和智能化同步进行的。"上述车企负责东谈主暗示："当今莫得哪个商用车企业在自动驾驶时刻方面比乘用车企还锐利。"

智驾时刻成要害变量

无一例外的，新干涉商用车领域的乘用车企业，均将智驾看成了终极目的。"对乘用车而言，自动驾驶是好玩；对商用车而言，自动驾驶则是降成本。智能驾驶不错裁汰商用车驾驶员的服务强度，单车驾驶员不错由两个减成一个，事故率也会大幅下降。"中国电动汽车百东谈主会副理事长兼通知长张永伟说。

基于在 Robotaxi 领域的布局和警戒，广汽集团在 2023 年 12 月建树了祺迹汽车，祺迹汽车打造了智能轻商 iGLCA 架构，以此架构布局了 Robotruck、Robovan、Robobus 等品类的智驾产物，RobobusL60、无东谈主物流车 RobotruckT45 折柳并将于本年 12 月和来岁投产。

长安凯程也将基于长安智驾时刻开发无东谈主物发配送车，在 2026 年小批量投产。到 2027 年，长安凯程将探索面向仓对仓的主线无东谈主驾驶物流产物，同步搭建无东谈主驾驶运力分享平台。

跟着商用车的智能化电动化变革，以及市集竞争的加重，产业链整合将成为势必趋势。广汽商用车将依托广汽集团高卑劣产业链生态布局，及广汽日野在金融、租出、保障、能源、电板梯次独揽等领域的部署，为客户提供一站式惩办决策。举例，广汽集团的补能体系将为广汽商用车提供服务。本年广汽集团将会建成 12000 个充电桩，来岁累计建成 25000 个充电桩。

以乘用车的制造警戒，擢升商用车的抖擞性亦然新进企业的遑急发力主意。长安汽车总裁王俊暗示，长安凯程将在商用车上慢慢搭载高性价比时刻，已毕商用车与乘用车的科技平权。广汽总司理冯兴亚说，要通过电动化让高品性愈加接地气，让一般的商用车用户买得起高品性的商用车，广汽商用车 T9 领有把握纵贯式仪容台、智能旅居家电等遐想。

国外市集亦然各家商用车企业眼中的一块"大蛋糕"。中汽协数据表示，本年 1 — 10 月，商用车出口 75.5 万辆，同比增长 22.5％。长安凯程盘算到 2030 年国外售量占总销量的 50%，广汽方面也暗示异日国外市集将占商用车的很大比重。在具体的出海策略方面，长安凯程、奇瑞以及广汽商用车，王人将依靠集团层面的国外渠谈进行布局。

不外，商用车市集的价钱战愈演愈烈，对系数参与者而言王人酿成了巨大的推行。广汽商用车将于 2025 年上市的纯电动重卡 T9先锋影音成人，将更为留意性价比。长安和奇瑞则将重点放在了价钱更便宜的轻型商用车上。